Trước khi lắp đặt hệ thống cảnh báo điện tử đầu tiên, biện pháp phòng vệ duy nhất chống lại CFIT là đào tạo mô phỏng thí điểm, quy trình truyền thống, quản lý tài nguyên phi hành đoàn (CRM) và giám sát radar bằng các dịch vụ không lưu. Trong khi những yếu tố đó làm giảm tỷ lệ tai nạn như vậy, họ đã không loại bỏ chúng. Để hỗ trợ thêm trong việc ngăn ngừa tai nạn CFIT, các nhà sản xuất đã phát triển hệ thống cảnh báo và nhận biết địa hình (TAWS). Thế hệ đầu tiên của những hệ thống này được gọi là hệ thống cảnh báo gần mặt đất (GPWS), sử dụng máy đo độ cao radar để hỗ trợ tính toán tốc độ đóng địa hình. Hệ thống đó đã được cải thiện hơn nữa với việc bổ sung cơ sở dữ liệu địa hình GPS và hiện được gọi là hệ thống cảnh báo gần mặt đất nâng cao (EGPWS). Khi kết hợp với đào tạo giả lập phi công bắt buộc, trong đó nhấn mạnh các phản ứng thích hợp đối với bất kỳ sự kiện cảnh báo hoặc cảnh báo nào, hệ thống đã tỏ ra rất hiệu quả trong việc ngăn ngừa các tai nạn CFIT tiếp theo.

Máy bay nhỏ hơn thường sử dụng cơ sở dữ liệu GPS về địa hình để cung cấp cảnh báo địa hình. Cơ sở dữ liệu GPS chứa cơ sở dữ liệu về địa hình gần đó và sẽ hiển thị địa hình gần máy bay có màu đỏ hoặc vàng tùy thuộc vào khoảng cách của nó với máy bay.

Thống kê cho thấy, nếu TAWS hoặc EGPWS là máy bay được xử lý đúng cách được trang bị một EGPWS thế hệ thứ hai thì không gặp phải tai nạn CFIT. Tuy nhiên, có ít nhất hai vụ tai nạn máy bay CFIT với EGPWS / TAWS trong đó phi hành đoàn đã phớt lờ hoặc cảnh báo quá mức: thảm họa hàng không Mirosławiec và tai nạn máy bay Sukhoi Su-100 ở núi Salak. Trong trường hợp sau, TAWS đã hoạt động nhưng phi công cố tình tắt nó đi.